自平衡法荷载箱制造与服务领跑者

桩端注浆、缺陷桩处理新技术开创者

     项目是通往湖南、重庆、湖北等地的重要高速公路，已经纳入交通运输部和湖南省“十三五”规划，主线采用设计速度120km/h的双向六车道高速公路标准，路基宽度34m，初步设计主线全长为93.456km。

     项目全段土层变化大、复杂，经多方沟通后，设计做破坏性试桩9根，选用欧感自平衡法。欧感科技根据项目实际情况定制9套双荷载箱、249套钢筋应力计及相关测试元件，派遣数名现场服务工程师，不同标段同时实施，历经2个月顺利完成自平衡法荷载箱的安装与检测工作。

实施难点：如何排出桩底成渣

解决方案：荷载箱加载单元设置导流体结构，能使桩底沉渣顺利通过荷载箱位置，有效避免了因桩底成渣造成的检测数据不准确。

实施难点：如何保障下笼速度，避免下笼时间过长导致塌孔风险

解决方案：荷载箱在场地内焊接完毕后运达孔口处，管线提前固定在各节钢筋笼内部绑扎紧实（避免起吊时脱落），极大缩短下笼时间。

实施难点：土层分布多，管线布置繁琐，如何保障钢筋计存活率

解决方案：采用欧感特制钢筋计，焊接时做好充分降温处理，过荷载箱位置采用伸缩套固定，避免在试验时荷载箱打开后造成缆线受损，欧感特制钢筋计成活率能达到95%以上。

实施难点：重大项目如何保障用户权益

解决方案：欧感为每一套荷载箱投保PICC责任保险，如桩出问题，均由保险公司进行赔付，无需用户自行承担，做到兜底无后顾之忧。

     欧感公司拥有众多双荷载箱做破坏性试桩的成功案例，积累了丰富的经验，实践证明，该方法安全、可靠、数据准确，大幅度缩短工期、节约成本。双荷载箱自平衡法能够使试桩各段分别达到破坏状态，整合试验数据得出整桩破坏承载力，从而优化设计。双荷载箱解决了因平衡点选取不准确导致上、下两段桩不能同时达到极限状态，造成测量误差，同时实现在多层土中使用多个的负摩阻力转换系数求得承载力，提高了自平衡试桩的准确性。欢迎新老客户来电咨询交流：400-088-5135